'De LINK',

dit was oa een actie in het kader van de Vlaamse Prijs 'Dorp met Toekomst', een organisatie van de Landelijke Gilden met steun van Cera, de Vlaamse overheid, Nest, De Zondag en de Streekkrant/De Weekkrant.

'De LINK' werd mede geschraagd door Stad Roeselare.

! Gratis deur-aan-deur vervoer !

personenvervoer voor iedereen van OEKENE en aanpalende straten

gebied tussen Moorseelsesteenweg, Rijksweg N36, snelweg E403, op Rollegem-Kapelle de Knokstraat, de Geuzesmissestraat en de Roeselarestraat (verlengde Moorseelsesteenweg).

'De LINK' wordt momenteel enkel ingezet n.a.v. de dinsdag-marktdag in Roeselare-centrum en indien genoeg vrijwillige chauffeurs ook als collectieve BOB op zaterdagavond voor de Oekense jeugd dit in straal van 10 km rond Oekene-Kerk.
Specifieke rijtijden worden later meegedeeld.

Bel  'De LINK' :  0474 - 714.114

(info: 0475 - 23 98 01)

'

Filosofie 'De LINK'

'De LINK' is een locaal collectief huis-aan-huis vervoerssysteem op afroep dat opereert binnen Groot-Oekene (= gebied tussen Moorseelsesteenweg, Rijksweg N36, snelweg E403, op Rollegem-Kapelle de Knokstraat, de Geuzesmissestraat en de Roeselarestraat (verlengde Moorseelsesteenweg). 'De LINK' werd trouwens al eens met groot succes ingelegd in Oekene gedurende de eindejaarsmaand 2001 als verbinding naar de lokale stadsbushalte waarbij de burger toen 1.600 keer gebruik maakte van 'De LINK'! 
Simpel: U belt rechtstreeks 'De LINK'-chauffeur (0474-714-114) die U meteen komt ophalen en aansluitend vervoert binnen ons dorp. Het kan evenwel zijn dat onderweg nog andere reizigers opstappen, wat het systeem nog gemoedelijker en efficiënter maakt. In landelijk Oekene, en straks hopelijk in groot-Roeselare en elders in Vlaanderen mits bijkomende 'LINK'-zones, is 'De LINK' vooral handig voor wie oncomfortabel ver van de (stads)bushalte woont.
In het kader van de Vlaamse prijs 'Dorp met toekomst' werd 'De LINK' bij wijze van proef gratis uitgewerkt in Oekene met een minibus bestuurd door vrijwilligers gerekruteerd uit het locale verenigingsleven waarvoor de verenigingen zich inmiddels schriftelijk engageerden. Waarvoor Welgemeende dank vanwege geheel Oekene! 

'De LINK' pendelt niet alleen tussen woonst en locale bushaltes, maar fungeerde toen tevens als KLUS-bus, zijnde een boodschappendienst voornamelijk voor de derde leeftijd. Verder wordt 'De LINK' ingezet in 't weekend als collectieve BOB-dienst om de Oekense jeugd 's avonds laat wanneer de stadsbussen niet meer rijden. Gezien 'De LINK' in iedere uithoek van ons dorp frequent passeert is het meteen ook een burgerwacht.

Kortom, 'De LINK' is een efficiënt, veilig, milieuvriendelijk, flexibel en goedkoop vervoersalternatief voor iedereen: voor jongeren en ouderen zonder rijbewijs of auto, voor gezinnen met net één auto te weinig en wanneer fietsen of stappen niet evident is.
'De LINK' brengt tevens dankbaar soelaas voor mensen die de auto zwichten omwille van de stijgende brandstof- en andere kosten, de boetes, de verkeersonveiligheid, de files en het parkinggebrek, de alcoholcontroles, het milieubesef, enz..
Dus ondanks het auto-gemis krijgt iedereen toch de mogelijkheid om aan alle facetten van het leven deel te nemen temeer  'De LINK' straks hèt onmisbaar verlengstuk is van het openbaar vervoer zijnde 'De LINK' met De LIJN en de trein terwijl nu veelal de opstaphalte te ver is en de afstaphalte zelden de eindbestemming. Bovendien genereert mobiliteit een enorm economisch terugverdieneffect.

Utopie te denken dat morgen de luxe van 'De LINK' overal zal aanwezig zijn want omdenken vergt tijd.
Daarom is het via ons initiatief tevens de bedoeling 'De LINK' als noodzakelijk mobiliteitssysteem in de etalage te zetten in de hoop op navolging, zij het dan niet met een broos vrijwilligerskorps maar met een duurzaam uitgewerkte beroeps-taxidienst.

Aan sponsoren wordt de kans geboden zich te engageren voor dit project door hun logo te laten prijken op alle uitnodigingen, omzendbrieven, persmappen, affiches m.b.t. 'De LINK' beseffend dat dit wederzijds ethisch elan zal bezorgen.  
Mochten er alerte mensen zijn die de zin beseffen om dit nobel project te steunen, dan zal dit er zeker toe bijdragen dat 'De LINK' straks sowieso geleidelijk navolging krijgt waar ook in Vlaanderen.
Geïnteresseerden nemen contact op via www.gardeboefeesten.be of via onze contactpersoon.

INHULDIGING 'De LINK'

De inhuldiging van 'De LINK' was een ware meevaller zowel qua weer als van opkomst uiteraard door de prominente aanwezigheid van de heer Burgemeester en nog tal van beleidsmensen, en enkele BV's met onderandere karikaturist Nesten en Marijn Devalck (Boma)! Voor foto's inhuldiging: klik hier

'De LINK',

Drie maand later..... evaluatie 'De LINK' : cijfers en beschouwingen.

Ontsloten gebied door ‘De LINK’:
Oekene en aanpalende straten (grondgebied Roeselare).
Omdat de gemeentegrens grillig is werd voor de duidelijkheid gezorgd dat de grenzen van het ontsloten gebied samenvielen met gekende rechtlijnige straten (de bevolking kreeg dienaangaande een plan). 
- openbaar vervoer:
    - hoogfrequente stadsbus pendelend naar Roeselare (frequentie: om ’t half uur van 5u44 tot 20u15.
      Verste uithoek van de stadsbushalte via de weg: 7,- km).
    - streekvervoer,
    - Belbus.
- 2566 inwoners
- 947 huisnummers
- oppervlakte: 4,-km x 1,5 = 6,-km²

Rijtijden ‘De LINK’:
aanvankelijk: van 13 juni tot 14 juli 2008:
- op maandag en vrijdag: van 8u tot 20u
- op dinsdag marktdag-Roeselare: van 7u tot 13u
- op zaterdag van 17u30 tot 3u ’s ochtends.

vanaf 14 juli t.e.m. 23 sept. 2008 werd er iedere dag gelinkt op aandringen van de bevolking:
- van 7u tot 20u30
- vrijdag: tot 1u ’s nachts
- zaterdag: tot 3u ’s ochtends (of tot 5u n.a.v. weekendfuiven in ’t omliggende)
- zondag: tot middernacht

Resultaten:
Totalen:
- er werd in totaal 96 dagen gereden.
- de burger maakte 1732 keer gebruik van ‘De LINK’
- totaal aantal ritten: 718
- aantal ritten met reizigers: 705
- aantal KLUS-ritten (ophalen boodschappen): 11
- burgerwachtinterventies: 2 (loslopende schapen en melding van 1 verdacht voertuig).
- aantal afgelegde kilometers: 8.104 km.
- dieselverbruik: 713,91 liter  (8,81liter/100km)

Gemiddelden:
- 2,46   reizigers/rit.
- 18,04 reizigers/dag.
- 7,47   ritten/dag.
- 4,59   km/reiziger.
- 84,42 km/dag.
- 11,28 km/rit.
- 8,81   liter diesel/100km.

Ter info:
- ‘De LINK’ werd hoofdzakelijk ingezet tijdens de vakantie waardoor ‘De LINK’ geen pieken kende van scholierenvervoer.
- Tijdens de vakantieperiode waren ook veel inwoners op reis.
- Wintermaanden zouden een grotere bezetting kennen ondermeer gezien de weersomstandigheden.
- Iedere LINK-chauffeur was in het bezit van het vereiste rijbewijs met medisch attest voor personenvervoer.
- Redenen in dalende volgorde van belangrijkheid waarvan de LINK-chauffeurs vermoeden waarom de reizigers ‘De LINK’
- aanwendden:
- mensen zonder auto die anders beroep doen op vervoer door derden (kennissen, verwanten, buren,….),
- mensen die anders eerder thuis blijven (senioren) maar nu de kans schoon zien,
- reizigers die ‘De LINK’ nu als BOB verkiezen en anders risico’s nemen,
- fietsers en voetgangers die Linkten omwille van de weersomstandigheden,
- omwille van de gezelligheid en veiligheid (vb. jeugd samen op stap, kroegentocht,…),
- jeugd waarvan hun ouders aanbevelen om in ’t weekend met ‘De LINK’ te fuiven omwille van de veiligheid en omdat de ouders
- zodoende hun slaap niet hoeven te onderbreken om de kinderen individueel ’s nachts op te halen,
- omwille van parkinggebrek (bv aan de kerk n.a.v. H.Mis),
- als voor- en natransport tussen woonst en bushalte. Vooral n.a.v. Roeselare-marktdag wanneer er dan in het stadscentrum
- parkingschaarste is,
- ter kennismaking en uit sympathie voor het initiatief,
- De LINK werd handig gebruikt door vrachtwagenschauffeurs die verplicht zijn hun vrachtwagen buiten het centrum te parkeren en
- met De LINK tot aan hun woonst gebracht werden.
- uit gemakzucht en omdat de dienst gratis was,
- ……….
- Er was geen misbruik.
- Omdat Oekene een klein landelijk dorp is met sociale controle, riskeerde niemand om ‘De LINK’ te reserveren voor heel korte
- onbenullige ritten.
- Er waren ook geen nepoproepen. Wel een paar oproepen van niet-Oekenaars die dachten dat ‘De LINK’ een klassieke taxi was die
- iedereen naar overal vervoerde, wat niet het geval was.
- Bij piekmomenten (bv vervoer naar H.Mis, naar bijeenkomsten,… ) werd door het LINK-comité bijkomende carpooling
- georganiseerd. Deze cijfers werden niet opgenomen in de resultaten.
- Op drukke momenten (bv fuiven) werd aan de reizigers gevraagd zoveel mogelijk samen te reizen wat meestal lukte. Wanneer
- tussenin nog een oproep kwam werd de toevallige reiziger vriendelijk verzocht zich een kwartier vroeger of later aan te dienen
- met het oog op een efficiënte rit met een volle minibus.
- samen reizen was zeer bevorderlijk voor de hechtheid van het dorp. 
- ‘De LINK’ is een flexibel systeem in tijd en ruimte. Dus onmiddellijk inzetbaar en makkelijk te sturen.
- ‘De LINK’ was geen theoretische studie maar een praktijk gericht dankbaar en leerrijk experiment waarbij de bevolking er meteen iets aan had zodat het ook geen weggesmeten geld was.

Beschouwingen:

 - Te korte gewenningsperiode:

  96 dagen (ca 3 maanden) is onvoldoende als inloopperiode ter gewenning.

- Blijvende weerstand t.o.v. openbaar vervoer:

  Ondanks voor- en natransport tussen woonst en bushalte bleef de weerstand bestaan om het openbaar vervoer te gebruiken.
  Reden:

- men kent het openbaar vervoer onvoldoende: waar en wanneer afstappen en terug opstappen, uurregeling,..
- enkel in Oekene was er voor- en natransport. Elders is de afstaphalte de eindbestemming niet en daar was geen LINK om de reiziger uiteindelijk ter plekke te brengen. Dus reed de automobilist van thuis meteen ter plekke.

Het is dus noodzakelijk dat het openbaar vervoer overal ‘De LINK’ als verlengstuk heeft.

De energiebalans:
‘De LINK’ vervoerde gemiddeld 2,46 reizigers/rit terwijl bij individueel vervoer de automobilist meestal louter zichzelf vervoert.
Toch volgende bedenking: wanneer een reiziger van A naar B wil Linken opereert ‘De LINK’ vanuit zijn standplaats C. Dit vergt dus 3 LINK-bewegingen. Evenwel betreft het in vele gevallen reizigers die anders toch beroep doen op derden die nog van verder moeten komen en elk hun tijd moeten opofferen. 
Wanneer men met ‘De LINK’ een automobilist kan overtuigen het gemeenschappelijk vervoer te gebruiken is de energiebalans zeker gunstig. Wanneer het LINK-systeem impliceert dat een gezin uiteindelijk één auto kan verkopen, wat de LIJN aanmoedigt door gratis abonnementen, dan is dit positief voor de portemonnee, de LIJN en is het milieu winnaar.
Eenmaal ‘De LINK’ algemeen ingeburgerd is worden vaker reizigers vervoerd zowel tijdens de heen- als tijdens de terugreis zodat ‘De LINK’ quasi nooit leeg rijdt.
Gratis leidt tot misbruik. Op termijn moet drempelgeld eventuele misbruiken vermijden want korte verplaatsingen kunnen nog altijd beter stappend of fietsend uiteraard wanneer de omstandigheden het toelaten.                  

Terugverdieneffecten van het openbaar vervoer met ‘De LINK’ als verlengstuk:
- Maatschappelijke terugverdieneffecten:
----
------- auto’s vergen veel plaats (o.a. parking) in het stadscentrum. Parkinggebrek heeft stadsvlucht, spreiding en nog meer
------- autoverplaatsingen tot gevolg met nog meer grondinname voor infrastructuur. Met de vervoerscombinatie ‘De LINK’ en
------- hoogfrequent collectief vervoer heeft stadsinbreiding meer kans wat betekent: multifunctionaliteit op wandelafstand door
------- centralisatie in de autoluwe historische binnenstad.
       -- minder milieulast (Kyoto-norm),
       -- minder dure auto-infrastructuur,
      - - minder ongevallen en weekendongevallen,
      - - men kan ‘autodelen’ en ‘autoverhuur’ inrichten daar die centra voor iedereen bereikbaar zijn met de
-----)- combinatie openbaar vervoer en ‘De LINK’,
       -- senioren kunnen langer in hun vertrouwde omgeving blijven wonen wat opvangkosten bespaart,
     -  - terug sociale verwevenheid vooral voor senioren die dreigen afgezonderd te raken… en men kan terug
        - rustig onbekommerd een pint pakken.
-------- met 'De LINK' als ontbrekende schakel wordt het openbaar vervoer efficiënter en
---- ----kan zodoende gebruikt worden door iedereen ongeacht hoe ver de halte is.

 - Individuele terugverdieneffecten:
----- - minder individuele autoverplaatsingen of zelfs op termijn een gezinsauto minder.
--------Dus minder kosten, minder files, minder parkingproblemen, boetes, ongevallen, alcoholcontroles en minder wroeging
------- omwille van het milieubesef.
       - de luxe immer in een oogwenk een betaalbare taxi aan de voordeur te hebben.

Wat kost ‘De LINK’?
Vooreerst: wat drukt de kosten?
------ collectief vervoer: onderweg moeten nog reizigers mogen opstappen (in tegenstelling met een klassieke taxi),
 --   - een klein gebied ontsluiten zodat verre, overhaaste verplaatsingen en lange reizigerswachttijden vermeden worden (1 LINK-
------ minibus per 2.500 inwoners of minimum 1 per 10 km² lijkt ons ideaal). 
  --  - de chauffeur slechts vergoeden wanneer deze rijdt. Denkpiste: bijverdienste toelaten voor gepensioneerden, huismoeders,
------ werklozen, … (Let wel: in steden, rond luchthavens,… is er een andere taxi-cultuur met quasi permanent bezette
------ beroepstaxi’s).

Hoe ‘De LINK’ bekostigen?
Denkpistes:
---- - Via een algemene mobiliteitsbelasting in combinatie met minimum aan opstapgeld. (Een mobiliteitsbelasting is mogelijk
------ omdat iedereen er gebruik kan van maken).
  -  - ‘De LINK’ kan kaderen in tewerkstellingsprojecten voor kortgeschoolde werklozen. Dienstencheques?
  -  - Overdag kunnen schoolbusjes ingezet worden voor het LINK-transport.
   - - Via de LIJN waarbij ‘De LINK’ een herschikking kan zijn van de Belbus en onderbezette sociale lijnen.
------Dit kan zonder banenverlies omdat die buschauffeurs kunnen ingezet worden om de frequentie en de capaciteit  te verhogen
------op rechtstreekse lijnen die gevoed worden door ‘De LINK’ langs dewelke het dan ook interessant wordt om P&R-parkings en
------fietsstallingen te installeren.

BESLUIT:

Het proefproject ‘De LINK’ bewijst dat betaalbaar lokaal collectief huis-aan-huis-transport op afroep nodig is.

Elke hint is steeds welkom want we zijn geen mobiliteitsexperts.
Zelfs uit Uw vragen kunnen we leren. Laat niet na ons te contacteren.

 Info: www.gardeboefeesten.be en bekijk de 4-delige LINK-promo-film. 
Tel.: 0475-23.98.01.

Namens, 

‘De LINK’, een project van het Oekens verenigingsleven.

'De LINK'
Dit was een actie in het kader van de Vlaamse prijs 'Dorp met toekomst', een organisatie van de Landelijke Gilden met steun van Cera, De Vlaamse overheid, Nest, De Zondag en De Streekkrant/De Weekkrant.
Straks wordt 'De LINK' ingediend als project kaderend in de prijs 'Buurt in Actie' uitgeschreven door Focus/WTV, de Krant v. W.-Vlaanderen en Radio2.

klik hier=> www.dorpmettoekomst.be